Novo CR-V, Civic Hatch e Brio: confira as avaliações

Nova geração do CR-V chega ao Brasil em abril de 2012

Apesar de ter sido gravemente afetada pelos desastres naturais em 2011 (primeiro no Japão, depois em sua fábrica na Tailândia), a Honda aposta em seus recentes lançamentos para retomar o ritmo de vendas pelo mundo e restaurar a imagem de marca excitante. Isso porque, nas palavras dos próprios engenheiros da empresa, os consumidores têm reclamado que a Honda perdeu a ousadia e assumiu projetos mais funcionais e sem energia.

Três novidades apontam alternativas para o futuro da marca. E Autoesporte pode avaliá-las na pista de competição da Honda em Motegi, no Japão.

Desenho do conjunto de luzes na coluna traseira é curvo e ajuda a dar ao CR-V uma aparência mais compacta

Honda CR-V 2012 

Uma das principais apostas da marca para o mercado brasileiro, o utilitário esportivo chega às lojas nacionais em abril do ano que vem e reserva algumas surpresas. O principal cuidado da Honda foi de afastá-lo da imagem de minivan, assim, o console central deixou de ser dividido e agora é integrado ao painel. O espaço do motorista ficou um pouco mais “apertado”, com posição de dirigir e painel de instrumentos passam a vir do novo Civic. A decisão foi acertada, e deixa o CR-V com menos cara de carro de família tradicional.

Mas não pense que, por isso, o modelo deixou de ser amigável para os ocupantes. O piso totalmente nivelado é confortável, e o espaço para as pernas nos bancos traseiros e dianteiros são generosos. As portas abrem em um ângulo de 90º, facilitando muito o acesso e a saída do carro, mesmo com a altura em relação ao solo.

Volante está do lado direito, mas versão nacional manterá espaço para motorista mais restrito, sem perder conforto

E já que o tema é facilitar, em uma coisa o CR-V vai dar muito o que falar. É no simplíssimo sistema de rebatimento do banco traseiro. Basta puxar uma alavanca lateral para que a fileira traseira se desencaixe e se recolha, ampliando o espaço para bagagem. O processo é realmente rápido e intuitivo, mesmo para retornar os bancos à posição original. As famílias, afinal, também não terão do que reclamar.

A versão avaliada por Autoesporte tinha motor 2.4 (e volante do lado direito), que atendeu bem às exigências do curto percurso (com dois e três ocupantes). O câmbio tem respostas bem rápidas, em grande parte graças ao sistema sem CVT aplicado pela Honda. Com o porta-malas cheio, é difícil imaginar que a versão 2.0 vá dar conta de rotinas mais exigentes.

O acabamento fica devendo, mesmo na versão top de linha. Há alguns cortes de custos visíveis no uso de texturas do painel e das portas, mas nada que afete o projeto. O CR-V só melhorou.

Alavanca posicionada na lateral do porta-malas permite rebatimento rápido e prático dos bancos traseiros

Honda Civic Hatch

O novo Civic acaba de ser lançado no Brasil e muita gente ficou infeliz: a versão Si não terá vez com esta nova geração. Some isso ao visual mais conservador e lá se vão as esperanças dos fãs mais esportivos do japonês. É uma pena, então, que sua versão hatch não tenha previsão para chegar ao Brasil.

O modelo impressiona já no visual, com recortes mais ousados que parecem uma evolução natural da geração anterior. A traseira tem soluções bem legais, como o conjunto de luzes integrado pelo aerofólio que recorta o vidro e o sistema de abertura de portas traseiras que, com maçaneta oculta, praticamente transforma o Civic Hatch em um cupê.

Designers da marca vêem Civic europeu como resposta à versão conservadora lançada nos EUA

No interior, o desenho segue impressionando. A Honda criou uma cabine envolvente que torna a posição de dirigir quase similar a de um piloto. Console central, painel e porta são integrados por um desenho em arco que também é repetido no painel de instrumento e nos traços do volante. Una isso ao banco quase concha e terá um carro que praticamente exige uma condução mais animada.

“Dividimos a área de visão do motorista em interfaces diferentes. A de direção inclui volante, controle de janelas, painel de instrumentos, acompanhando o foco do motorista na pista. Já a interface de informação fica no painel central, com os displays na área superior e os botões que facilitam o controle mais para baixo”, explica Daisuke ToriyamaDaisuke Toriyama, designer do modelo.

Interior do Civic Hatch resgata esportividade e se afasta de modelos recentes da marca

Autoesporte acelerou a versão com motor 2.2 a diesel, mas ele também é oferecido em opções 1.4 e 1.8 a gasolina (esta última com 142 cv a 6.500 rpm e 17,7 kgfm a 4.300). Assim como a versão sedã nacional, o Honda Civic Hatch 2012 traz o botão Econ em seu painel, que promete reduzir em até 10% de seu consumo, sacrificando um pouco o seu desempenho (de maneira sensível, diga-se).

Com dificuldades impostas pelo IPI e as fracas vendas da versão esportiva do Civic na última geração, é difícil acreditar que a Honda vá ter a ousadia de colocar um Si na traseira do hatch e vendê-lo entre o crescente mercado de cupês no Brasil. Mas seria uma aposta digna de quem lançou o Si original.

Honda Brio pode ganhar versão nacional a partir de 2013, mas mudanças no projeto são incertas

Honda Brio

A Honda tem um popular. E é um bom carro. Trata-se do Brio, projeto produzido e vendido na Tailândia para competir em um segmento que é tão concorrido quanto no Brasil. Desde seu lançamento, já se tornou um sucesso e chegou à Índia para explorar o mercado local. No Brasil, seu futuro ainda é incerto. Havia a possibilidade de importação, resfriada com a nova regra de IPI. Agora sobra a produção nacional a partir de 2013, mas, segundo o presidente global da marca, Takanobu Ito, pesquisas realizadas no país indicaram que o pequeno porta-malas seria rejeitado pelos potenciais compradores. A solução poderá ser uma reformulação do projeto, específica para o país.

Isso poderá ser uma pena, já que, apesar de o porta-malas realmente ser pequeno (150 litros), o projeto é bem pensado para o uso urbano. O Brio é realmente compacto, com 3,61 metros de comprimento, por 1,68 m de largura, 1,48 m de altura e 2,34 m de distância entre os eixos. Mas seu interior é bem confortável, não apenas pela distribuição, mas também na ergonomia dos bancos e painel. Ele comporta quatro adultos com tranquilidade, embora sem muitos agrados.

Tampa do porta-malas inteira em vidro dá ar mais moderno ao projeto, assim como vincos nas laterais

O acabamento realmente é equivalente ao de um popular (ele custa cerca de R$ 15 mil na Índia), com alguns encaixes irregulares e texturas bem simples nas portas e no console. Ainda assim, a Honda demonstrou preocupação no desenho geral das peças e de detalhes como os porta-objetos, usando à favor a simplicidade necessária para produção de um carro de baixo custo.

A versão avaliada tinha motor 1.2 de 89 cv, feito na Tailândia, e respondeu bem em um carro com dois ocupantes. As respostas do câmbio automático são boas, desde que o motorista pense em um uso estritamente urbano. O computador de bordo indicou um consumo médio de 15 km/l no percurso de pouco mais de 10 km, e as pequenas subidas e curvas foram enfrentadas sem maiores dificuldades. O barulho do motor, porém, vazou para a cabine sem dó nas aceleradas mais fortes.

Interior não tem requintes, mas oferece conforto na medida para uso diário em trechos curtos

Então fica evidente que o Brasil não tem muito de Tailândia ou de Índia. Enquanto, por lá, o Brio atende muito bem como primeiro carro da família, na terra do Gol e do Palio um modelo como este realmente pode não dar conta. Mas seu estilo moderno, com tampa do porta-malas de vidro, vincos que vão da dianteira às laterais e combinações de cores vibrantes pode colocá-lo bem ao lado de Kia Picanto e Fiat 500. Isso, é claro, cuidando de reposicioná-lo e trabalhar melhor seus opcionais e acabamentos. Só vai depender, é claro, do que a própria Honda quer para o seu futuro no país.

Porta-malas do Brio tem capacidade para 150 litros, segundo Honda

 

[Autoesporte]